滚动计划，汽配企业高效供应链协同之道

滚动计划的原理是将计划分为若干个执行期，其中近期计划要编制得详细具体，而远期计划则相对粗略。计划执行一定时期后，根据执行情况和环境变化对以后各项计划内容和相关指标进行修改、调整和补充。滚动计划的编制原则是“近细远粗”，运作方式是“边执行、边调整、边滚动”。

在汽配行业中，滚动计划的应用模式主要是通过与主机厂建立紧密的合作关系，根据主机厂的生产计划和需求预测，制定相应的配送、生产和采购计划。滚动计划通常以周或月为单位，根据实际生产和主机厂要货计划进行调整和优化。

作为汽配企业，滚动计划的核心在于与客户（主机厂）和供应商建立高效协同的作业流程。一方面，能够精准预测主机厂需求，在内部做好计划与业务的协同；另一方面，做好与供应商的采购和物流协同，为生产提供精准的物料配送。

在这个过程中，有几个环节是多数企业在实施滚动计划模式时，需要特别关注的：

如果这些环节的建设都做到位了，滚动计划的优势就能充分发挥。

1.有利于计划编制的衔接性和符合实际性。通过定期调整和补充，使得各阶段计划紧密衔接，并能根据实际情况进行适应性的调整，从而提高了计划的准确性和可操作性。

2.有利于解决计划的相对稳定性和实际情况的多变性之间的矛盾。滚动计划法能够在保持计划稳定性的同时，根据实际情况的变化进行灵活的调整和修订，使得计划更好地指导生产实际。

3.有利于实现企业的预期目标。采用滚动计划法可以使企业的生产活动更加灵活地适应市场需求，将供产销密切结合起来，从而有利于实现企业预期的目标。

滚动计划排产模式已经是成熟的模式，然而在企业实施滚动计划的过程中，需要考虑多种因素，仍旧会遇到很多问题和难点，一直存在很多挑战。

1.需求预测准确性：由于汽配市场的需求受到多种因素的影响，如季节性、市场趋势、竞争状况等，同时主机厂的需求也会因为各种原因而发生变化，这使得对需求的预测变得较为困难。如果预测不准确，就会导致滚动计划无法准确反映实际情况，进而影响计划的执行效果。

2.供应链协同性不足：滚动计划的实施需要汽配企业与主机厂之间建立紧密的合作关系，协同配合。然而，在实际操作中，由于各种原因，如沟通不畅、利益冲突等，导致双方难以形成协同的运作方式，从而影响滚动计划的实施效果。

3.计划调整与优化困难：滚动计划在实施过程中需要不断地调整和优化，以适应市场变化和主机厂需求的变化。然而，在实际操作中，由于受到各种因素的影响，如库存水平、生产能力、运输条件等，导致计划的调整和优化变得较为困难。

4.库存水平居高不下：在主机厂计划频繁调整的情况下，汽配企业为了能准时交付，经常靠多备料来应对，长期下来，就形成了呆滞料和库存水平居高不下。

应对这些困扰和需求，U9 cloud 推出“SEDI（半自动电子数据交换，Semiautomatic Electronic Data Interchange）+DISS（基于动态库存的供货预测模型，Dynamic Inventory Supply Simulation）”计划模型来助力汽配企业计划人员快速响应主机厂需求，通过滚动方式制定合理的生产计划，并可快速调整，在满足需求的同时控制库存水平。

U9 cloud “SEDI” 功能（semiautomatic EDI)，辅助计划人员快速导入、更新预测计划数据。

U9 cloud SEDI 导入模板支持D(日）+W（周）+M（月）时间维度配置,同时支持车型+产品+客户+项目+版本等管理维度的组合配置，以满足不同主机厂计划模式需求。

基于动态安全库存分析的供货预测模型DISS(Dynamic inventory supply simulation)，针对不同主机厂、不同物理位置的供应仓库和不同供应物料产品设置相应的库存参数，获取主机厂预测计划，进行模拟分析并展示在不同时间点的最高库存水位和最低库存水位，同时预测届时的可用库存量，用不同颜色提醒计划人员进行计划的修正。

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江南模塑科技股份有限公司作为汽车外饰件龙头供应商，通过SEDI对接主机厂三层滚动计划，实时获取主机厂计划数据并自动进行差异比对分析，更新U9 cloud系统销售预测数据。

计划员通过DISS供货分析模块，动态分析未来时间段的可用库存，同时对超限库存做预警提示，极大便利计划人员进行合理的计划安排。